Americká letecká společnost Natilus představila Horizon, letadlo futuristického tvaru, které slibuje revoluci na trhu.
S rostoucími obavami o spotřebu paliva přichází Horizon jako alternativa k současným Boeing 737 a Airbus A320.
Navrženo pro přepravu přibližně 200 cestujících, Horizon létá s polovičními emisemi a spotřebuje o 30 % méně paliva než letadla, se kterými plánuje soutěžit.
„Trh úzkotrupých letadel, kam přesně Horizon patří, bude největším trhem během příštích 20 let,“ uvedl Aleksey Matyushev, generální ředitel a spoluzakladatel Natilus, pro CNN.
„Se všemi výzvami, kterým průmysl čelí, věřím, že poprvé v historii existuje příležitost postavit letadlo podobné (nebo ekvivalentní) Boeingu nebo Airbusu</em.“
Podle Matyusheva má návrh křídla integrovaného s trupem původ z 90. let, vyvinutý společností McDonnell Douglas, významným americkým výrobcem letadel, který se v roce 1997 spojil s Boeingem.
Přestože byl tento koncept studován, Boeing nikdy takové letadlo nekomercializoval. „Jednou z výzev u projektu integrovaného křídla je stabilita a ovládání. Myslím, že zde McDonnell Douglas a Boeing skutečně klopýtli: jak stabilizovat letadlo?“ vysvětlil.
Jedním ze způsobů dosažení stability je podle něj použití složitých systémů řízení letu. V tomto případě počítače, které způsobily problémy u Boeing 737 Max, uvedl Matyushev.
Druhou možností je aerodynamika, kterou zvolila Natilus. Tento nový tvar přináší několik zásadních výhod, podle Matyusheva.
„Dochází k 30% snížení odporu, ale zároveň je možné snížit hmotnost letadla při zachování stejného počtu cestujících nebo nákladu, což je docela unikátní,“ uvedl.
„U menšího letadla máte menší motory, které spotřebují méně paliva. Když spojíte obojí, dochází k přibližně 50% snížení emisí na jednoho pasažéra.“
Navíc unikátní tvar širšího trupu nabízí i širší možnosti uspořádání interiéru. „Máme asi o 30 % více vnitřního prostoru než u tradičního letadla,“ vysvětlil Matyushev.
„Mnoho našich zákazníků proto zřejmě uvažuje o vylepšeném zážitku pro cestující. Mohli bychom znovu otevřít salónky? Existují jiné prostory v letadle, které by šly upravit pro dlouhé lety?“
Je třeba zdůraznit, že přestože má unikátní tvar, Horizon byla navržena tak, aby se vešla kamkoli, kam by se vešel Boeing 737 nebo Airbus A320, aniž by byla nutná změna letištní infrastruktury.
Letadlo však nepřinese inovace v oblasti motorové technologie, vylučuje elektrické či vodíkové možnosti. „Nikdy nedávejte nový motor do nového letadla. Je to příliš riskantní,“ argumentoval Matyushev.
V současnosti pracuje Natilus na prototypu Horizon v plné velikosti a projekt by měl být dokončen do roku 2030, i když odborníci upozorňují, že firma může čelit obtížím při získávání potřebných certifikací od leteckých úřadů.
„Výzvou pro jakýkoli zcela nový projekt byly vždy obrovské počáteční náklady na jeho vývoj a certifikaci,“ vysvětlil Gary Crichlow, letecký analytik z Aviation News Limited.
Podle něj i konvenční modely jako Boeing 737 Max a 777-X, Airbus A321neo XLR a Comac C919 čelí „významným regulačním zpožděním oproti původním plánům výrobců“.
„S tak odlišným designem, jako je trup s integrovaným křídlem, bych očekával, že regulační orgány budou ještě opatrnější,“ dodal Crichlow.
Foto: Natilus. Tento obsah byl vytvořen s pomocí AI a revidován redakčním týmem.
